لا شك في ذلك، إن Varg SM ممتعة في التنقل. بالنسبة لرحلتي المكونة من 20 ميلاً ذهابًا وإيابًا إلى مكتب MCN، فإن الرفيق المدعوم بالكهرباء يلتصق بابتسامة ذات مظهر متهكم على وجهي، مما يجعلني أدخل الأبواب وكأنني شخص قضى آخر 15 دقيقة في فعل شيء غير جيد.
في وضع الطاقة الكامل (79 حصان)، فإن تسليم الطاقة من المحرك الذي يعمل بجهد 360 فولت هو ثنائي، وفتح الخانق سؤال بسيط: هل تريد أن تدفع نفسك للأمام من هذه إشارات المرور وكأن لديك محرك صاروخي من SpaceX محمول على ظهرك بينما تحاول العجلة الأمامية الدخول إلى مدار منخفض حول الأرض؟ هل تريد ذلك؟ حسنًا...
لذا، وصلت إلى العمل بابتسامة مدهشة وأيدٍ ترتعش قليلاً حيث ترحب بي عودة الأدرينالين إلى الحياة الطبيعية والمتحضرة.
لكن لا يمكن أن تستمر الحفلات طوال الوقت، وأردت أن أكتشف كيف يمكن لـ Varg أن يتصرف عندما أحتاج فقط للانتقال من النقطة A إلى B، وما إذا كان بإمكانه التأقلم عندما تكون الوجهة أكثر من 10 أميال بعيدة عن نقطة الانطلاق.
بعد التأكد من أن البطارية ممتلئة، انطلقت في رحلة أقوم بها بانتظام على الدراجات البترولية - وهي رحلة بطول 63 ميلاً إلى لينكولنشاير وولدز.
في تحديثي السابق، أخبرتكم كيف شاهدت بطارية 7.2 كيلووات ساعة تتناقص بمعدل 1% كل 20 ثانية عندما تم قيادتها بالقدرة القصوى عند فتح الخانق بمعدل ثابت على طريق بسرعة وطنية. بناءً على ذلك، سيتبقى لي 30 دقيقة من الشحن - وهو ما لا يكفي لتغطية مسافتي البالغة 63 ميلاً.
بعد تخفيض الطاقة إلى المستوى 1، مما يعطي Varg SM فقط 7 حصان، انطلقت في مزيج من الطرق المتعرجة والطرق السريعة. عازمًا على عدم تجاوز 50 ميلاً في الساعة، انطلقت إلى المجهول. يحول المستوى 1 Varg من قاتل صامت إلى راهب بندكتيني - مكتوم، لطيف، وعازم. ومع ذلك، تغيرت موقفي أيضًا - عدت إلى 22 عامًا إلى وقتي كراكب Yamaha DT125X، أعيش الحياة في الممر الأبطأ وأتوجه في مغامرة لم أكن متأكدًا من قدرتي على إكمالها.
لكني أكملت الرحلة بالفعل. دخل Varg إلى وجهتي بهدوء مع 7% من البطارية المتبقية ومع راكب يشعر بالانتعاش بدلاً من الارتباك... على الرغم من ذلك ذهنيًا وليس جسديًا. مقعد Varg هو الأكثر إزعاجًا الذي جلست عليه من قبل. ربما من الأفضل أن أترك Varg SM لتلك اللحظات الممتعة والتنقلات بعد كل شيء.
تم ضبط التعليق وفقًا لوزنك من خلال اختيار ثلاثة خيارات مختلفة للنوابض الأمامية والخلفية. دراجتنا الاختبارية بها الخيار الأكثر صعوبة من بين الثلاثة، ونتيجة لذلك، فهي صعبة قليلًا بالنسبة لي ولأسلوب قيادتي - مما أدى إلى نقص في الشعور. لقد حصلت الآن على النوابض الأكثر نعومة لتركيبها، لذا سأرى ما الفرق الذي تحدثه. سأخبركم المزيد في تحديثي التالي.
مدمنة على الدراجات ذات السكتة الصدرية و صحافية مدربة بالكامل، جعلت شغف إيما بالدراجات النارية تبني مسيرتها المهنية عبر العديد من أهم العناوين المحبوبة للدراجات النارية في المملكة المتحدة على مدى 19 عامًا، قبل أن تصبح نائبة رئيس التحرير في أفضل أسبوع للدراجات في العالم في عام 2020 ثم رئيس تحرير في عام 2024. كصحفية مستهلكة في جوهرها، تكرس نفسها لقطع الضجيج التسويقي واختبار ادعاءات الشركات المصنعة من أجل الوصول إلى الحقيقة. شغوفة بجميع مستويات سباقات الطرق، وكأنها متسابقة سابقة بنفسها، لا تزال متواجدة في الحلبة من خلال دعم شريكها، إنجازات Bruce Dunn في السباقات – لذا إذا رأيتها في حلبة، فلا تتردد في إلقاء التحية.