عندما كشفت CFMoto عن نموذجها الأولي V4 SR-RR في معرض EICMA التجاري في ميلانو في نوفمبر الماضي، قدمت بياناً واضحاً للمنافسة الراسخة في فئة الدراجات السوبر.
إلى جانب الادعاءات بوجود أكثر من 207 حصان بفضل محرك V4 سعة 997 سم مكعب، ومكونات التعليق والكبح الغريبة، بالإضافة إلى مظهر مثير للإعجاب، قدم النموذج الأولي تفسيرًا متطرفًا للديناميكا الهوائية النشطة.
مثل هذه القصة؟ يمكنك الحصول على المزيد من MCN في حياتك من خلال النقر هنا وطلب من Google جعله مصدراً مفضلاً لدينا.
"أجنحة الديناميكا الهوائية النشطة تتكيف في الوقت الحقيقي، استجابةً للسرعة وظروف القيادة لتقديم استقرار استثنائي، وتقليل السحب، والوصول إلى سرعة قصوى تفوق 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة)،" ادعى بيان.
على منصة العرض، كانت أجنحة الدراجة الضخمة تتحرك بشكل مستقل لإظهار نطاق حركتها. هل يمكن أن يكون هذا هراء عن دراجة مفهومية؟ يبدو أنه ليس الأمر كذلك هنا.
النماذج الأولية التي تم رصدها أثناء الاختبار على الطرق في الصين تبدو أنها تحمل نفس تصميم الأجنحة، مع نظام التدوير المميز، وقد قدمت CFMoto براءات اختراع توضح كيفية عمل الديناميكا الهوائية المتحركة في العالم الحقيقي.
الجوانب الميكانيكية للنظام - المرسومة في الوثائق - بسيطة نسبياً. بينما تظهر الرسوم تصميم جناح مختلف قليلاً، مثبتًا بشكل مسطح على جوانب الهيكل بدلاً من الامتدادات القصيرة كما هو الحال في المفهوم المادي، من المرجح أن تكون نظرية التشغيل هي نفسها.
الجناح متصل عبر محمل متحرك، يبدو أنه يدعم وزنه والقوى المارة خلاله، بينما يتصل قضيب توصيل بعمود مركزي مثبت على الجانب الداخلي للهيكل لتعديل زاوية الجناح.
الطرف الآخر من ذلك القضيب متصل بخدمة كهربائية، ومن خلال تخصيص طول وشكل القضيب المتصل توجد حرية لتثبيت الخدمة حيثما يوجد مساحة داخل الهيكل.
على النموذج الأولي الحقيقي، يحتوي الجناح أيضًا على دعامة دعم ثانية في منتصف طوله على قمة عنصر ديناميكي عمودي وموصول بالهيكل خلف الجناح، لمنع انحرافه تحت الأحمال الديناميكية الهوائية التي سيتعرض لها.
على الدراجات الحالية مع أجنحة ثابتة تقليدية، الوظيفة الرئيسية للأسطح الديناميكية الهوائية هي الحد من رفع الجزء الأمامي الذي يحدث عند السرعات العالية، مما يحسن الاستقرار، ويساعد في مواجهة ميل الدراجة للقيام بwheelie تحت التسارع.
لكن بما أن إضافة القوة السفلية تعني أيضًا زيادة السحب، هناك تسوية يجب إجراؤها: زوايا جناح أكبر تعني قوة سفلية أكبر، ولكن أيضًا سحب أكبر وسرعة قصوى أقل.
تشرح براءة اختراع CFMoto كيف سيتم تنظيم جناحه المتحرك بواسطة حساسات على الدراجة ووحدة تحكم لتعديل زاويته عند الضرورة.
في أبسط أشكالها، يبدو أنها ستتخذ وضعاً مسطحاً نسبياً أثناء التسارع الأولي - تقول البراءة أكثر من 0° ولكن أقل من 10° - لتقليل السحب، ويزداد إلى زاوية بين 10° و 20° عند السرعة العالية لمكافحة رفع الجزء الأمامي وضمان الاستقرار. لكن هذا فقط هو عمليتها الأساسية.
الأجنحة أيضًا تبدو قادرة على تغيير مواقعها إذا أصبحت الدراجة غير مستقرة، كما تحددها الكمبيوتر، وعندما تستشعر وحدة القياس بالقصور الذاتي (IMU) أن الدراجة تميل إلى الزاوية. أظهر نموذج CFMoto في Eicma أن الأجنحة يمكن أن تتحرك بشكل مستقل، لذلك يمكن لكل منها تبني زاوية مختلفة بينما تميل الدراجة.
أخيرًا، هناك الكبح، وهذا يمكن أن يكون أكبر فائدة على الإطلاق من النظام.
عند الضغط على المكابح، تقلب الأجنحة بين 45° و 90°، مما يزيد ليس فقط الضغط إلى الأسفل على العجلة الأمامية ولكن أيضًا يضيف سحبًا لزيادة مقدار التباطؤ الكلي الممكن قبل أن تبدأ الدراجة في الانقلاب إلى الأمام في موقف توقف.
لا تتعامل براءة اختراع CFMoto مع نظريات الأجنحة المتحركة فحسب، بل أيضًا بعض واقع الإنتاج لتبني النظام على الدراجات النارية المصنعة بكميات كبيرة.
على سبيل المثال، تشير إلى أن الخدمة الكهربائية التي تشغل كل جناح هي العنصر الأكثر تكلفة وتضمن أنها محمية من الأضرار بطرق ثلاث.
أولاً، الحركة الإجمالية للجناح محدودة ميكانيكيًا، لذلك لا يمكنه التحرك خارج نطاق حركته المحدد مسبقًا. ثانيًا، يتحرك السير عبر ترس حلزوني ذاتي القفل، لذلك محاولة تحريك الجناح من الخارج لا يمكن أن تنقل الحركة إلى المحرك داخل الفاعل.
أخيرًا، تم تصميم القضيب الموصل الذي يربط الخدمة إلى الجناح ليكون أكثر هشاشة من المحرك نفسه. سيثني القضيب الرخيص، القابل للاستبدال بسهولة، أو ينكسر قبل أن يقوم الفاعل بذلك إذا حاول شخص ما تحريك الجناح يدويًا.
أحبها أو اكرهها، يبدو أن الديناميكا الهوائية للدراجات النارية ستبقى معنا لفترة مستقبلية، ويبدو أن هذا هو التطبيق الأكثر إثارة للاهتمام للتكنولوجيا حتى الآن. وستكون الاستخدامات فيما يتجاوز الدراجات السوبر المتطرفة هي حيث تجد التكنولوجيا طريقها إلى معظمنا، وهناك احتمال أن يكون لهذا النوع من النهج التكيفي نافذة أكبر من الفعالية وأن يحدث فرقًا يمكن الشعور به في سرعات الطرق.