بنت وكالة هوندا دراجة CB750 هورنت فريدة تحمل تشابهًا كبيرًا مع الدراجة النارية الشهيرة RC30.
أنشأتها ستيلمو – شركة إسبانية معروفة منذ فترة طويلة بـ دراجاتها السباقية والآلات المخصصة – وقد أطلق عليها اسم ‘آخر لفة’ وظهرت كجزء من وجود هوندا في مهرجان العجلات والأمواج في بياريتس في وقت سابق من هذا الشهر.
كانت جزءًا من مسابقة أكبر بعنوان ‘على الطريق مقابل خارج الطريق’ – حيث تم عرض 10 مشروعات من 10 دول مختلفة بناءً على إما CB750 هورنت أو XL750 ترانس ألف ثنائي الأسطوانة.
تم عرض خمسة مشاريع على كل منصة، مع مجموعة فائزة من المقرر أن يتم الكشف عنها في نهاية الصيف.
"بدأت هذه الدراجة في التبلور قبل 41 عامًا"، قال أوسكار إيريزار من ستيلمو لـ MCN. "في مدخل ورشتنا، قمنا بطلاء هوندا بنفس نظام الألوان.
"على مدار السنوات، قمنا ببناء العديد من الدراجات النارية، مما مكننا في النهاية من إنشاء هذا المشروع الأخير، آخر لفة."
تم بناؤها بميزانية صارمة في ثلاثة أشهر فقط، ومن المؤسف أن الدراجة ستظل فريدة من نوعها وتتميز بمظهر فريد مكّنته من تاريخ الشركة الطويل مع العلامة اليابانية.
القابس الأمامي هو جزء سباقات RC30 – مع وحدة الذيل وخزان الوقود من تصميم ستيلمو الخاص، الذي تم استخدامه على دراجة سباق هوندا RS250 ذات الشوطين في عام 1986. كانت الشركة تحتفظ بالقوالب الأصلية في التخزين وصنعت أجزاء جديدة من الألياف الزجاجية للدراجة لعام 2026.
"توقعنا أن يعمل الأسلوب المستوحى من الثمانينيات على جذب محبي الدراجات الأكثر خبرة"، تابع إيريزار. "ما فاجأنا هو الاستقبال القوي بين الأجيال الشابة الذين، رغم عدم معرفتهم بالتاريخ الذي أردنا استحضاره، قدّروا ما هو تصميم خالد."
مثل RC30، تحصل آخر لفة على ذراع مفرد – هذه المرة بفضل دراجة VFR800 الرياضية السياحية من عام 2004 – مع الكل الخلفي الذي يُقال إنه يحتوي على صلابة جديدة متزايدة تناسب مظهرها الرياضي.
يعمل هذا الجزء الخلفي مع إطار الألماس الفولاذي القياسي لهورنت، حيث طور ستيلمو جميع نقاط تعليق الأجزاء والزخرفة لمنع الحاجة إلى لحام أو قطع الهيكل القياسي.
تم الانتهاء من الطلاء المخصص والرسومات بشكل جيد مع ملصقات خزان RC30 ‘الجناح’ وشعار CB750R بنمط VFR750R.
كانت هناك حاجة إلى قطع فريدة من النوع، ومحامل، ومحاور للذراع، بالإضافة إلى روابط تعليق مخصصة.
ينهي الأطفال Michelin المظهر التقليدي للدراجات الرياضية، مع الجزء الخلفي الذي يحتوي على خيار متضخم بحجم 190.
تم صنع أنابيب جديدة في ورشة العمل وتستهدف إعادة إنشاء مظهر دراجات السباق ذات الشوطين في الثمانينيات.
من المدهش أن الوزن الإجمالي قد انخفض بالفعل بمقدار 4 كجم مقارنةً بهورنت القياسية.
نادراً ما تقفز دراجة من الشاشة وتجذب انتباهنا في أبراج MCN بشكل كامل مثل هذه البناية المخصصة. ربما يجب علينا بدء عريضة لإجبار هوندا على صنع نسخة مصنع...
صحفي صور ومختبر طرق في MCN - لديه أكثر من 30 عامًا من الخبرة، وقد ركب معظم الدراجات من دراجة هوندا V5 لموتو GP إلى الدراجات الكهربائية، وكل شيء بينهما. معروف أيضًا بتدوير المفك من حين لآخر، لديه حاليًا دراجة كواساكي ZRX1100 بشاحن توربيني وممتص صدمات من نوع أوهلين وعجلات من الكربون في الورشة.
مستقل له 30 عامًا بدأ الكتابة عن الدراجات النارية في مكتب أخبار MCN في عام 1997.