قامت دوكاتي بتوسيع خطها للطرقات الوعرة مع ديسمو250 MX، دراجة موتوكروس أصغر وأخف وزناً تصل بعد عام من ديسمو450 MX – أول دراجة دوكاتي في سباقات الوعرة.
مثل 450 التي بدأت دفع دوكاتي نحو الطرق الوعرة، تم تطوير ديسمو250 MX من خلال السباق. تم تحسينها في بطولة Prestige MX2 الإيطالية بواسطة أليساندرو لوبيينو، بطل إيطاليا الذي فاز بالبطولة ثماني مرات والذي طور 450.
في قلب الدراجة يوجد محرك جديد تمامًا بسعة 249 سم مكعب، مع توقيت صمامات ديسمو دروميك التي تعتبر علامة دوكاتي. تزن 24.7 كغم وتنتج قدرة مزعومة تبلغ 43.9 حصان عند 12,500 دورة في الدقيقة، حيث تسعى دوكاتي للحصول على منحنى عزم دوران قوي ومستقر بدلاً من الأرقام الذروة فقط، كما يقولون.
الرقم البارز هو حد الدوران. يسمح صمامات السحب المصنوعة من التيتانيوم وصمامات العوادم المصنوعة من الحديد ودقة نظام الديسمو دروميك للمحرك بالدوران إلى 15,000 دورة في الدقيقة - والتي تدعي دوكاتي أنها معيار في الفئة.
يستعير المحرك من دراجة Panigale V4 R، حيث يتشارك نفس قياسات الثقب والسكتة الدماغية 81 × 48.4 مم، و’بعض من أحدث الحلول التقنية’ – على ما يبدو. يتم تزويدها بالوقود عبر جسم خنق ميكوني مقاس 44 مم، بينما تم تصميم العادم الجديد بالكامل للامتثال لحدود ضوضاء المنافسة الدولية.
يتم نقل القوة من خلال علبة تروس بخمس سرعات مع شيفتر سريع يعمل نحو الأعلى فقط، بالإضافة إلى قشاط هيدروليكي من بريمو باستخدام سبع لوحات وربيع قرص.
تستخدم ديسمو250 MX نفس إطار المحيط وترتيب ذراع التأرجح المصنوع من الألومنيوم مثل 450، مع إعادة ضبط الصلابة للدراجة الأصغر. تزود شووا بالشوكة والمونوشوك، وكلاهما مغطى بطبقة كاشيما وهيدروليك تم تطويره خصيصًا لهذا الطراز، بهدف الحفاظ على الدراجة محايدة أثناء الكبح والتسارع وزوايا الانعطاف.
الوزن الرطب بدون وقود هو 103 كغم مزعوم. يتم تركيب إطارات Pirelli Scorpion MX32 كمعيار، مع اختيار 100/90×19 في الخلف لمساعدة الدراجة على تغيير الاتجاه بسرعة. يتم مشاركة نظام الكبح مع 450 أيضًا: مجموعة من بريمو مع قرص غالفير 260 مم في الأمام وقرص 240 مم في الخلف.
نقطة حديث أخرى كبيرة هي حزمة الإلكترونيات، المأخوذة من ديسمو450 MX والمعايرة من جديد للدراجة 250. هناك خريطتان للمحرك قابلة للتعديل عبر تطبيق X-Link من دوكاتي، ونظام تحكم في الجر من ثلاث مراحل، ونظام كبح للمحرك من مرحلتين وثلاث مراحل للإنطلاق.
تقول دوكاتي إن نظام التحكم في الجر – وهو موضوع براءة اختراع ويستخدم خبرة الشركة في MotoGP وWorld Superbike – يميزها عن المنافسين. بدلاً من قطع القوة ببساطة، يقيس نظام التحكم في الجر من دوكاتي (DTC) دوران العجلة الخلفية الفعلي ويقوم بتقليل القوة وفقًا لذلك، لما تصفه دوكاتي بأنه تدخل سريع وخطي. يمكن إيقاف تشغيله تمامًا.
مثل 450، قامت دوكاتي كورس بتطوير خوارزمية تعمل على احتساب مؤشر إجهاد المحرك في الوقت الفعلي وتعدل فترات الصيانة لتناسبها، يمكن مشاهدتها عبر تطبيق X-Link. هذا يعني أن الدراجات ذات الاستخدام الشاق تحصل على صيانة بشكل أكثر تواتراً، بينما يمكن للرياضيين الهواة الانتظار لفترة أطول بين الزيارات.
هناك نوعان من الخدمات. تغطي خدمة ‘MID’ فحص مسافة الصمامات عند 45 ساعة واستبدال المكبس عند 45 إلى 60 ساعة حسب الإجهاد. خدمة ‘FULL’ - إعادة بناء كاملة للمحرك - تقع بين 90 و 120 ساعة، مرة أخرى حسب الاستخدام.
من خلال كتالوج دوكاتي بيرفورمانس، يمكن للمالكين بناء نسخة من ديسمو250 MX التي قادها سيموني مانشيني في European MXGP. يتوفر تقريبًا كل جزء من الدراجة factory، الاستثناء الوحيد هو تعليقة شووا المصنوعة في المصنع، والتي محفوظة لفريق العمل.