بقلم جاستن هايزلدن تحديث: أمس 16:02
تمت تسميته بـ 'المشرط' عند إصداره في 2018، نجح KTM 790 Duke في تحقيق توازن مثالي بين المناولة والأداء والسهولة في الاستخدام. Agile على الشارع، وقادر على الحلبة، وصديق بما يكفي للرحلات اليومية، كانت أسعاره ملائمة جدًا في فئة النكاد المتوسطة، وهو ما فعله، حتى أنه حصل على جائزة أفضل نكاد من MCN في عام إطلاقه.
بعد التوقف في 2021 للسماح لـ 890 Duke بأخذ الأضواء، تم إعادته في 2023 كخيار محدث مناسب لرخصة A2 في مجموعة الشركة النمساوية. وقد تم إجراء تحديث كبير له لعام 2027، مع مظهر جديد لافت وبعض التعديلات المفيدة في قسم الهيكل، ولكن هل لا يزال لديه حافة، أم أن شفرة المشرط قد تم إضعافها؟
أسباب للشراء: + تعليق أكثر حدة، قابل للتعديل + محرك مثير وسهل الاستخدام + تحسن في الكبح وتصميم عصري يتماشى مع إخوته
أسباب للتجنب: – نظام نقل السرعة السريع لا يأتي كمعيار – ليس سلبياً ضخماً، ولكن تكلفة إضافية يجب أن تكون على علم بها – سعة الوقود المخفضة، مما يستدعي التوقف مبكرًا لتعبئة الخزان – التكنولوجيا الإضافية تكلفتها أعلى
بخلاف تغيير اللون من الفضي إلى الأسود، لا يزال محرك 799cc سعة 94hp LC8c المزدوج المتوازي المضغوط دون تغيير، وهذا ليس بالأمر السيئ لأنه بالفعل مدهش. مع تغذية دقيقة وقابلة للتوقع، يستجيب المدخلات الدورانية بحماس فوري، موفرًا بالضبط كمية القوة المرغوبة مع صرخات مدمنة من هوائياته الجانبية المعاد تصميمها.
مع انتشار واسع من القوة يعني أنك لست بحاجة إلى التنقل بين التروس لمطاردة 64lb.ft من العزم الأقصى، ولكن يجب ملاحظة أن نظام نقل السرعة السريع لا يزال غير قياسي.
قلق بشأن موثوقية عمود الكامات؟ تخبرنا KTM أن أي قضايا تم التغلب عليها في 2023، عندما انتقلت الإنتاج إلى CFMoto في الصين، ويجب أن توفر الضمان لمدة أربع سنوات راحة بال كافية.
كانت السمة المميزة لـ 790 Duke دائمًا هي مناولتها الرشيقة والدقيقة، ونحن شاكرون لأن KTM قررت ترك هندسة الدراجة كما هي، مع الزاوية، والمسار، وطول قاعدة العجلات جميعها تبقى كما هي.
هذا لا يعني أنه لم تكن هناك تحسينات في الهيكل، كما أن شوكات WP Apex 43mm قد حصلت على قابلية ضبط كاملة وزيادة في السفر بمقدار 10mm. يمكن تعديل الارتداد والانضغاط يدويًا، مع خمس خطوات من التقييمات المتباعدة بشكل كبير التي تهدف لتشجيع الدراجة على التجربة بالإعدادات دون أن تشعر بالإرهاق.
لقد حصلت الصدمة الخلفية أيضًا على ترقية مماثلة، حيث حصلت على 20mm إضافية من السفر في العملية. وتضيف إطارات Pirelli Diablo Rosso IV كتركيب OE إلى الإحساس العام بالسهولة من خلال المنعطفات.
وحدة مصابيح LED المعقدة الجديدة تجعل من 790 متوافقة مع 990 Duke و 1390 Super Duke R، مما يمنحها وجودًا أكبر وزيادة في جاذبية الكيرب. تم إعادة تشكيل خزان الوقود ليكون أوسع من الأمام، مما يخلق شعور الدراجة الكبيرة من منظور راكب الدراجة، ويتقلص نحو الخلف لتسهيل الوقوف عند التوقف - ومع ذلك، يأتي ذلك بتكلفة سعة وقود أقل بمقدار 0.5 لتر.
تقوم وحدة الإطار الفرعي ذات القطعة الواحدة بتجميل الجزء الخلفي، وقد تخلصت KTM من ضوء الذيل المخصص، مما يسمح لمؤشرات LED متعددة الوظائف بالقيام بكل العمل ويوفر وزنًا مثيرًا للإعجاب بواقع 2 كجم مقارنة بالدراجة القديمة. هناك أيضًا لوحة عدادات جديدة بحجم 5 بوصات بتقنية TFT.