لقد قضيت وقتاً طويلاً على DR-Z4S، أتجول في الطرق المحلية وبشكل عام أستمتع بركوبها في المناطق الوعرة في فترات تمتد لـ40 أو 50 ميلاً. لقد وضعتني في معضلة – من السهل جداً الركوب على الطرق الوعرة، ومع ذلك فإنها محبطة حتى في أقصر فترات الركوب على الأسفلت، وسعرها عند الطرف الأغلى من سوق الدراجات الصغيرة. فماذا يعمل، وماذا لا يعمل؟
كآلة للطرق الوعرة، DR-Z4S تملأ جميع المربعات الصحيحة عندما يتعلق الأمر بموقف المقعد، والمقابض والدواليب. بينما طولي 5 أقدام و7 بوصات، لا شيء بعيد المنال، ووضعية الوقوف مثالية، مع كمية جيدة من العزم للمناطق الضيقة والملتوية.
مع إزالة المطاط، الدواليب أيضاً متماسكة بشكل لا يصدق. على الطريق، ليس الأمر سيئاً جداً إلى جانب المقعد القاسي – لكن خزان الوقود الصغير يعني أنه لا يكون هناك مسافة بعيدة بين محطات الوقود على أي حال.
في عالم حيث التكنولوجيا في كل مكان، يجلب DR-Z4S نسمة من البساطة. يأتي مع شاشة LCD صغيرة (ولحسن الحظ، تحتوي على عداد للوقود) مع أوضاع سائق قابلة للتبديل، ونظام تحكم في الجر وABS.
على الرغم من أنها بسيطة بشكل لطيف، إلا أن نظام التحكم في الجر على الطرق الوعرة ليس متطفلاً جداً، بينما يجعل خريطة المحرك الأكثر نعومة ‘B’ الحياة أسهل قليلاً في الطين الرطب إذا لزم الأمر. إنهم أيضاً أنظمة رائعة للاستخدام على الطريق عند الركوب بإطارات موجهة أكثر نحو الأتربة.
تبدو تلك الوحدة الصغيرة ذات 398cc رائعة وممتعة للاستخدام على الطرق الوعرة، ولكن على الطريق المفتوح وعند الانتقال بين الحارات، تبدو ثقيلة نوعاً ما ومناسبة للتروس القصيرة جداً.
لا أستخدم حتى الترس الأول على الإطلاق، لأن طوله قصير جداً، والنسب ضيقة جداً لدرجة أنها تصل إلى الترس الخامس قبل أن تشير عداد السرعة إلى 40 ميل في الساعة – مما يعني أن أي ركوب يتجاوز 60 ميل في الساعة هو جهد كبير. سيكون وجود ترس سادس مفيداً جداً لجعل الركوب على الأسفلت أكثر تحملًا، حتى لو كان ذلك فقط بين المسارات.
على عكس الدراجات الصغيرة الأخرى للطرق الوعرة أو العرض، فإن نظام KYB للتعليق الخاص بسيارة سوزوكي ليس فقط جيد الربيع وليس طرياً جداً كمعيار، ولكنه أيضاً لديه قابلية للتعديل في كلا الطرفين – ويتفاعل جيداً مع أي تعديل.
مع تحسن الطقس والمسارات، جعلت أربع نقرات من الضغط في الأمام والخلف الدراجة أكثر ثباتاً قليلاً عند التعامل مع الركوب السريع والصعب على الطرق الوعرة وتفاعلت بشكل أفضل على الطريق كذلك.
الفيل في الغرفة لا يزال هو السعر – حيث يبلغ سعر DR-Z4S 7999 جنيه إسترليني، فهي مبلغ كبير من المال لجهاز لا يقدم أداءً جيداً على الأسفلت ولا يزال يحتاج إلى بعض الإضافات من السوق لإمكانية الاستمتاع الكامل بها، مثل قاعدة محرك أفضل وبعض واقيات اليد.
يبدو الأمر منطقياً جداً إذا كنت تستطيع قضاء معظم وقتك على الطرق الوعرة، ولكن إذا كنت مضطراً للقيام بالكثير من السفر بين الحارات والحفاظ على مساراتك صديقة، فهناك بدائل أرخص ستكون أكثر جاذبية لك.
شيء واحد أكرهه حقًا بشأن DR-Z4S على المسارات هو نقص الحماية حول اليدين. بعض الركاب لا يحبون واقيات اليد، لكن بالنسبة لمسارات المملكة المتحدة في الصيف من السهل أن تعلق الأيدي في الأشجار والفروع. حتى مجموعة واقيات ناعمة ستحدث فرقاً كبيراً – إنها في الطلب لدراجة الاختبار الخاصة بنا.
نائب المحرر - كارل عمل داخل الصناعة كصحفي موتوسيكلات لعدة عناوين منذ عام 2015، وقام بتغطية مجموعة من إطلاق الدراجات الجديدة، والفعاليات، والمقابلات منذ ذلك الحين. على الرغم من أنه قد يبدو صغيرًا في السن، إلا أنه كان موجودًا لفترة أطول مما يحب أن يعترف به. بجانب تجربته الصحفية، كان كارل يتسابق منذ عام 2012، حيث قضى العديد من السنوات في…