كان هناك نقص في الأسماء الجديدة على ملاقط المكابح في السنوات الأخيرة، لكن KTM تتطلع الآن إلى تغيير الأمور من خلال مجموعة جديدة من المكابس المنتجة بواسطة قسم WP الداخلي لديها – مما يسمح لهم بتسريع عمليات التطوير الخاصة بهم.
تم شراء علامة المتخصصين في التعليق من قبل الشركة الأم السابقة لـ KTM، Pierer Mobility (التي أصبحت الآن Bajaj Mobility AG) في أواخر التسعينيات ومنذ ذلك الحين خدمت كقسم داخلي للتعليق لشركتي GasGas وHusqvarna وKTM – حيث تنتج صدمات و شوكات للدراجات على الطرق والطرق الوعرة، بالإضافة إلى دراجة KTM RC16 لموتو جي بي.
لكن الآن حولت WP اتجاهها إلى مجال جديد من تقنيات الشاسيه - المكابح. ظهرت المكابس الجديدة لأول مرة على دراجة 390 Duke ذات الاسطوانة الواحدة، ثم على 790 Duke الثنائية الأحدث التي تم إطلاقها للعالم في أواخر يونيو.
قال ديفيد برونا، قائد مشروع برنامج تطوير المكابح: "أرادت KTM البدء في صنع هذه المكونات، للتحكم في التطوير وضبط المكونات كما نريدها لدراجاتنا."
أدى هذا الرغبة في السيطرة على كيفية تطوير أنظمة المكابح الخاصة بها إلى قيام مهندسي KTM بإعداد برنامج تطوير سري يستمر لمدة خمس سنوات مقره في برشلونة، إسبانيا.
استقطبت مجموعة من المتخصصين من شركات مكابح أخرى، مع أكثر من 20 عامًا من الخبرة في تطوير مكونات المكابح، وقاموا بتأسيسهم في مختبر بحث وتطوير عالي التقنية جديد. لقد قدّمت هذه المجموعة الكتالونية تصميم وإنتاج تصميمات مكابح KTM الخاصة بهم وتصميم الأسطوانة الرئيسية.
سيتم نقل الإنتاج إلى الهند، وهو أمر منطقي بعد أن تولت Bajaj السيطرة على مجموعة Pierer العام الماضي بعد فترة من "الإدارة الذاتية" التي بدأت في أواخر نوفمبر 2024.
قال برونا: "ما كنا بحاجة للقيام به هو بناء مصنع تصنيع خاص بنا هناك". "تم القيام بذلك للتحكم في سلسلة الإنتاج بالكامل.
"نقوم بالتشغيل، والتجميع، والت anodizing، والفحص... كل شيء يتم في مبنى واحد، وفقًا لجميع متطلبات جودة KTM."
النتيجة هي خط جديد من منتجات المكابح، والتي تقوم KTM تدريجياً بإضافتها إلى تشكيلة نماذجها. كانت أول دراجة تحصل على مكابح WP هي Duke 390 في بداية العام. تحمل ملاقط WP الرباعية البطارية الوحيدة، والتي تزن أقل من 740 جرامًا ومصنوعة من سبائك عالية القوة.
تبع ذلك 790 Duke الجديدة، التي تحمل مجموعة من ملاقط WP الرباعية البطارية بالإضافة إلى الأسطوانة الرئيسية الرباعية للشركة وخراطيم فولاذية مصنوعة داخلياً.
لذا، ما هي الفروق بين النظامين؟ تحتوي أسطوانة مكابح أمامية 790 على قطر مكبس أكبر لاستيعاب نظام قرص المكابح الأمامي المزدوج، بينما يتطلب الجزء الخلفي حامل ملاقط مختلف بسبب ذراع التأرجح المعدل وتكوين العجلة المقابل.
كما تحصل 790 على وسادات مكابح أكثر عدوانية لتعزيز أداء المكابح واستجابتها. النتائج مثيرة للإعجاب: أبلغ المختبرون في إطلاق 790 Duke (MCN، 24 يونيو) عن قوة قوية من المكابح الجديدة، مع طاقة متزايدة حقًا.
WP لا تصنع أقراصها بنفسها حتى الآن - للآن تواصل التعاون مع Galfer (التي تقع أيضًا في برشلونة).
بينما تحتفظ KTM بسرية حول التطورات المستقبلية، يبدو من الواضح أننا سنشهد مكابح WP على المزيد من آلات Pierer/Bajaj قريباً، مع تزايد انتشار العلامة التجارية مثل تعليقها على دراجات KTM وHusqvarna.
قال برونا: "لا نحتاج إلى الالتزام بالمكونات الجاهزة، لذا يمكننا حقًا تكريس جميع أفكارنا وجمع كل شيء معًا للدراجة". "يمكننا تطويرها بشكل خاص لهذه المنتج وليس لأي شيء آخر. هذا شيء لا يمكنك القيام به..."