العالم بسرعة أصبح مكاناً أصغر، ليس فقط من حيث قدرتنا على استكشافه ولكن أيضاً عندما يتعلق الأمر بالتصنيع. حيث كانت العلامات التجارية الأوروبية واليابانية تهيمن على عالم الدراجات ذات العجلتين، بدأت الآن الشركات القائمة في آسيا في الخطو إلى المقدمة، مع ظهور أمثال CFMOTO و QJMotor و Voge و Zontes وغيرها من العلامات التجارية التي تطلق مجموعات من الطرازات ذات الأسعار التنافسية في السوق الأوروبية.
وبعضها، كما هو الحال مع موتو موريتي ألترايك، يفعل ذلك باستخدام أسماء علامات تجارية راسخة لتكون واجهة لطرازاته. تم تصميمه في إيطاليا ولكن تم بناؤه في الصين بواسطة مجموعة زونغننج للسيارات، هل ستثبت هذه الدراجة المغامرة القانونية من الفئة A2 أنها شوكة أخرى في جانب المؤسسة؟
أسباب للشراء: + محرك توأمي سلس واقتصادي مع مدى يزيد عن 220 ميلاً + تعليق KYB الفاخر وركوب مريح + قيمة رائعة مع الكثير من المعدات القياسية المفيدة
أسباب لتجنبها: – مكبح أمامي ضعيف ومخنوق – العجلة الأمامية 21 بوصة تخفف بعض الثقة في المقدمة – تفتقر إلى شخصية بارزة مقارنة بالمنافسين
تأسست موتو موريتي في إيطاليا عام 1937 على يد ألفونسو موريتي، صنعت دراجتها النارية الأولى في عام 1946 وحققت لقب 125 GP في عام 1949. شهدت التوسع السريع في الخمسينيات فتح مصنع إنتاج في بولونيا، وفي الستينيات، قامت الشركة بالتصدير إلى أمريكا بالإضافة إلى أوروبا. بعد النجاح في السبعينيات والثمانينيات، أصبحت موريتي خاملة في أوائل التسعينيات في ظل ملكية كاجيفا.
تم إعادة إطلاقها في عام 2005، صنعت موريتي مجموعة من محركات كورسارو بسعة 1187 سم مكعب و 9 ½ بقدرة 948 سم مكعب V-twins قبل تغيير الملكية في عام 2013. في عام 2018، اشترت مجموعة زونغننج للسيارات، وهي شركة صينية مقرها في تشجيانغ؛ ومع ذلك، يحتفظون بمرفق تصميم مقره في إيطاليا.
يلعب سوق الوزن المتوسط القانوني من الفئة A2 إلى نقاط قوة الشركات المصنعة الآسيوية، حيث تعتبر التوأميات المتوازية منخفضة التكلفة (والأحادية) هي ما يقومون ببنائه بشكل جيد (لقد قاموا ببناءها لعلامات تجارية ‘معروفة’ لسنوات). مع وضع ذلك في الاعتبار، ليس من المستغرب أن تكون المحرك المتوازي بسعة 449 سم مكعب من موريتي هو محرك رائع. ينتج حوالي 44.8 حصان مع 31 رطل قدم من عزم الدوران، لن يفجر جواربك، لكنه سلس جداً وخالٍ من الاهتزاز، وسيمكنه الجلوس في 70 ميلاً في الساعة طوال اليوم، مع سرعات أعلى بالتأكيد قابلة للتحقيق.
استجابة المكبس الأولية تكون قليلاً غير سلسة (شيء تلاحظه أكثر عندما تكون خارج الطريق في السرعات المنخفضة)، لكنها ليست فظيعة، وعلبة التروس سلسة وعمل القابض خفيف. تسجل حوالي 56 ميلاً لكل جالون، مما يمنحها مدى خزان يزيد عن 220 ميلاً، وهي أيضاً مُرضية من حيث الاقتصاد والعملية.
قرار موريتي بتزويد الألترايك بعجلة أمامية 21 بوصة لتعزيز مصداقيتها في المغامرة يأتي ببعض التنازلات. هذه العجلة الكبيرة، جنبًا إلى جنب مع الإطارات CST Enduro Ambro السميكة وعجلة خلفية 18 بوصة، تجعل الموريتي تميل إلى الانحدار في المنحنيات.
يتزايد هذا مع نهاية خلفية منخفضة جداً، لا تُقدم الألترايك نفس الثقة في المقدمة التي تحصل عليها مع عجلة 19 بوصة، لكن الأمر ليس سيئًا، وسرعان ما تتكيف مع الشعور. يمكنك الاستمتاع بها في تساريح مفعمة بالحيوية، ولكنها في وتيرة أبطأ عندما تريد فقط الاسترخاء وترك الأميال تنزلق - هنا تتألق الألترايك.
تتميز بتعليق KYB في كلا الطرفين، لكن جودة الركوب لموريتي تُحدد على الجانب الناعم، ولكن هذا بالفعل يفيد الدراجة. مريحة للركوب ومع امتصاص جيد، تبدو موريتي كالهوندا ترانسالب في سلوكها على الطريق مع جودة ركوب مصقولة بشكل رائع وبدون اهتزازات غير سارة.
مع الشوكات القابلة للتعديل بالكامل ودرجة من القابلية للتعديل على صدمتها، يمكنك تشديدها للجولات مع المعدات ولكن في نهاية قانون A2…