مصدر الصورة، AFP عبر Getty Images
بينما أقف على حافة عشبية في رأس هولندا، أطل على ميناء روتردام.
في دلتا نهر الراين ونهر ميوز في هولندا، على أرض تم استردادها إلى حد كبير من بحر الشمال، إنه أكبر ميناء للشحن الخارجي في أوروبا.
وفقًا لبعض المقاييس، يتعامل روتردام بمفرده مع ما يقرب من الكمية نفسها من البضائع مثل جميع موانئ المملكة المتحدة مجتمعة.
الأفق مهيمن عليه الرافعات وسفن الشحن الضخمة وأكوام الحاويات - الأجزاء المرئية من مركز ضخم للطاقة والكيماويات.
خمسة مصافٍ، بما في ذلك أكبر مصفاة لشيل في أوروبا، تعالج مئات الآلاف من براميل النفط الخام يوميًا، بينما تغذي مجموعة محكمة من المصانع الكيماوية المصانع عبر القارة.
وفقًا للأبحاث التي أجرتها CE Delft، فإن الوقود الأحفوري المتدفق عبر الميناء مرتبط في النهاية بنحو 600 ميغاطن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا - أكثر بكثير من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من أكبر مطار في هولندا، شيفول.
هذا النطاق جعل روتردام حالة اختبار لسؤال صعب: هل يمكن لميناء بُني على الوقود الأحفوري أن يصبح أخضرًا حقًا؟
الضغط يتزايد على الميناء للقيام بشيء ما.
دعوى قضائية قدمتها مجموعة Advocates for the Future تشدد على أن هيئة ميناء روتردام لا تفعل ما يكفي للتخلص من الطاقة القائمة على الوقود الأحفوري، وتريد خطة ملموسة لتقليل تدفقات الفحم والنفط والغاز التي تفوق انبعاثاتها معظم الدول.
تقوم مجموعة روتردام الصناعية نفسها بإطلاق حوالي 29 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا - حوالي نصف انبعاثات هولندا المحلية، كما يقول مارك فان ديك، رئيس العلاقات الخارجية في هيئة ميناء روتردام.
هذا يعادل العشرات من الرحلات الجوية ذهابًا وإيابًا من أمستردام إلى لوس أنجلوس. "الأمر ليس جيدًا"، يعترف فان ديك.
مصدر الصورة، آنا هوليجان
هيئة الميناء لديها خطة لتقليل انبعاثات أنشطتها الخاصة وتشجيع الأعمال التجارية في الموقع على أن تصبح أكثر خضرة.
وضعت أهدافًا لتقليل انبعاثات الطاقة المباشرة والمشتراة بنسبة 90% بين 2019 و2030.
تشمل الخطة تطوير مركز هيدروجين حيث يمكن للشركات اختبار الوقود الجديد، والاستثمار في الطاقة على اليابسة بحيث يمكن للسفن أن تتصل بالشبكة بدلاً من حرق الوقود أثناء وجودها في الرصيف، ودعم تزويد البدائل مثل الغاز الطبيعي المسال، والديزل الحيوي والميثانول.
هناك أيضًا جهد لتخفيف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
"على المدى القصير، نركز على CCS [احتجاز الكربون وتخزينه] – التقاط ثاني أكسيد الكربون وتخزينه في حقول الغاز المستنفدة"، يقول فان ديك، مشيرًا إلى مشروع بورتوس الذي سيقوم بتوجيه انبعاثات صناعية خارج الشاطئ.
تواجه الرياح، يجادل مدير Advocates for the Future، ماikel فان ويسن، بأن مرفقًا بهذا الحجم يجب ألا يكتفي بإدارة تدفق الوقود الأحفوري. بدلاً من ذلك، يجادل بأن لديه مسؤولية باستخدام قوته لتسريع الانتقال إلى العمليات الأكثر نظافة.
"يجب أن تتحمل شركة مملوكة للدولة التزامات قانونية على الدول لتقليل الانبعاثات"، يقول فان ويسن.
"نحن نطلب في الدعوى القضائية التخلص من تلك الاعتمادية، لإنشاء بدائل. يستغرق الأمر وقتًا، ولكن إذا لم يكن لديك خطة، فإنك دائمًا تختار الحلول الرخيصة قصيرة المدى. هذا مركز مهم، إذا قمت بذلك بطريقة مدروسة، فإنك تقدم بديلاً، مما سيتوقف الصناعة عن التحول إلى أماكن أخرى."