المحكمة العليا ترفض معظم دعاوى 'ديزلجيت' المقدمة من 1.6 مليون مالك سيارة في المملكة المتحدة

حكم القاضي في المحكمة العليا بأنه 'ليس كل تعديل أو استراتيجية للتحكم في الانبعاثات تعادل جهاز هزيمة'. صورة: جيني جودمان/ألامي عرض الصورة في وضع ملء الشاشة حكم القاضي في المحكمة العليا بأنه 'ليس كل تعديل أو استراتيجية للتحكم في الانبعاثات تعادل جهاز هزيمة'. صورة: جيني جودمان/ألامي صناعة السيارات المحكمة العليا ترفض معظم دعاوى 'ديزلجيت' المقدمة من 1.6 مليون مالك سيارة في المملكة المتحدة رحب صانعو السيارات بالحكم الذي رفض معظم الادعاءات في دعوى "ديزلجيت" المقدمة بالنيابة عن 1.6 مليون مالك سيارة ملوثة في المملكة المتحدة. في حكمها، قالت القاضية العدالة كوكيريل إن "في غالبية الحالات، وجدت المحكمة أن الاستراتيجية المعنية لم تشكل جهاز هزيمة محظور" - برنامج يسمح للمحرك بالتصرف بشكل مختلف أثناء الاختبارات. ومع ذلك، قالت إن التكنولوجيا والاستراتيجيات المستخدمة في بعض سيارات مرسيدس وبيجو-سيتروين قد تشكل أجهزة هزيمة. قال المحامون عن المدعين إنهم كانوا يفكرون في الاستئناف، قائلين إن الحكم أنشأ تباينًا كبيرًا بين الوضع القانوني في بريطانيا العظمى ومعظم أوروبا. وكان المدعون قد جادلوا بأن الشركات المصنعة قد قامت بتحسين المركبات بتقنية من شأنها تقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين (NOx) في الاختبارات مقارنة بظروف القيادة العادية. نفت الشركات المصنعة استخدام أجهزة هزيمة محظورة. تم الاستماع إلى القضية ضد الشركات المصنعة، أكبر مجموعة إجراءات جماعية في تاريخ القانون الإنجليزي، في المحكمة العليا على مدار 15 أسبوعًا بين أكتوبر 2025 ومارس 2026. وكان التركيز على 20 مركبة بيعها خمسة مصنّعين - مرسيدس وفورد ورينو ونيسان وبيجو/سيتروين - منذ عام 2009، ولكن الحكم أيضًا يلزم الشركات المصنعة الأخرى. قالت القاضية: "ليس كل تعديل أو استراتيجية للتحكم في الانبعاثات تعادل جهاز هزيمة". قالت كوكيريل إن إثبات النية للتلاعب في اختبار كان ضروريًا، مضيفة: "لم يكن كافيًا للمدعين ببساطة إثبات أن الاستراتيجيات المتحديّة قللت من فعالية أنظمة التحكم في الانبعاثات خارج ظروف الاختبار المعنية." ووجد الحكم أن: "ومع ذلك، فإن الاختبار صعب التفسير ولم تكن أي من الطرق لعزل تأثير تعديل معين على أكسيد النيتروجين مرضية تمامًا." كما قال حكمها أنه "إذا تم اتخاذ نهج بديل لمعنى 'جهاز هزيمة' لتم تأسيس عدد أكبر من أجهزة الهزيمة، بما في ذلك الأجهزة في كل من سيارات الشركات الرائدة." قالت مرسيدس-بنز إن المحكمة حكمت "بشكل كبير جدًا" لصالح الشركة ولكنها قالت إنها تفكر في استئناف بشأن السيارة التي تم اعتبارها غير مطابقة. تمت إزالة الوظيفة من المركبات في عام 2015. وقالت ستيلانتس، مالكة بيجو-سيتروين، إنها تفكر في استئناف بشأن الادعاءات التي تم الإبقاء عليها. قالت نيسان إنها كانت دائمًا محافظة على أن التكنولوجيا في مركباتها لم تشكل أجهزة هزيمة. قالت رينو إن سياراتها "تم تصميمها وهندستها وتصنيعها وفقًا لجميع المتطلبات التنظيمية المعمول بها". رحب جميع الأربعة بالحكم. تم الاتصال بفورد للتعليق.