يمكن أن يتجه الحد الأقصى للسرعة الافتراضي البالغ 20 ميلاً في الساعة إلى إنجلترا، حيث من المقرر أن يستجوب النواب خبراء هذا الأسبوع حول ما إذا كان يجب تنفيذ الاستراتيجية التي شهدتها ويلز بالفعل.
ستعقد الجلسة الثالثة للجنة النقل يوم الأربعاء، 15 يوليو، حيث سيقوم الأعضاء باستجواب مجموعة من الخبراء حول هذا الموضوع كجزء من تحقيق مستمر حول استراتيجية سلامة الطرق الحكومية.
حاليًا، تنظيم الحد الأقصى للسرعة المحلية هو مسؤولية المجالس والطرق الوطنية، لكن الاستراتيجية تلتزم بتحديث الإرشادات حول كيفية تحديد تلك الحدود – وستنظر جلسة الأربعاء فيما إذا كان يجب على إنجلترا الذهاب إلى أبعد من ذلك وتبني 20 ميلاً في الساعة كحد افتراضي وطني في المناطق السكنية.
الجزء غير المريح لأي شخص يأمل أن تكسر الأرقام الفكرة هو أن إحاطات البرلمان لعام 2025 وجدت أن قضية السلامة تتماشى بشكل عام.
تقول الوثيقة إن هناك أدلة قوية تدعم أن حدود 20 ميلاً في الساعة والمناطق مرتبطة بتقليل الإصابات والوفيات. في ويلز، انخفضت الإصابات على الطرق التي تحدد 20 ميل في الساعة و30 ميل في الساعة بنسبة 24% في الفترة من أبريل إلى يونيو 2024، مقارنةً بنفس الفترة من العام السابق على الإدخال الجديد.
لم يعتد راكبو الدراجات النارية على مناطق الـ 20 ميل في الساعة الشاملة: الحفاظ على ثبات الدراجة عند سرعات منخفضة مثل هذه أمر محرج، يتطلب اهتمامًا مستمرًا لمقياس السرعة بدلاً من الطريق، ويفعل القليل للتحكم في الآلة. العديد من الدراجين يتساءلون أيضًا عن مدى الفائدة الحقيقية للحدود بعد أن تتلاشى الجديد.
سوف تتناول أي مناقشة حول حد افتراضي شامل لإنجلترا ما حدث بعد أن أصبحت ويلز أول أمة في المملكة المتحدة تفرض حدًا شاملًا قدره 20 ميل في الساعة على الطرق المقيدة – تلك التي بها مصابيح الشارع على بعد لا يزيد عن 200 ياردة.
حل برنامج الـ 32 مليون جنيه إسترليني محل الحد الافتراضي القديم البالغ 30 ميل في الساعة، وزعمت الحكومة الويلزية أنه سيقلل من التصادمات، ويقلل الضوضاء، ويشجع المزيد من الناس على المشي وركوب الدراجات، متوقعةً توفير 92 مليون جنيه إسترليني سنويًا وما يصل إلى تسع وفيات أقل و98 إصابة خطيرة أقل في السنة.
كان رد فعل الجمهور فوريًا وضخمًا. أجمع التماس إلى السينيد على ما يقرب من 470,000 توقيع يطالب بإلغاء الحد الافتراضي. أظهرت استطلاعات الرأي بعد شهر من التغيير أن 29% فقط من الناخبين يؤيدون و59% يعارضون. أخبر الدراجون والشركات MCN أن التوزيع تسبب في ارتباك وإزعاج، حيث تركت الإشارات المتباينة الدراجين غير متأكدين مما إذا كان يجب عليهم السير بسرعة 20 أو 30 أو 40 ميل في الساعة.
في أبريل 2024، عادت الحكومة عن قرارها وأخبر وزير الحكومة السابق لشمال ويلز والنقل كين سكاتس السينيد أن الوزراء سيعملون مع المجالس على "الحصول على السرعة المناسبة على الطرق المناسبة"، مع insistence إن 20 ميلاً في الساعة يظل صحيحًا بالقرب من المدارس والمستشفيات والحدائق المجتمعية ومراكز الألعاب والشوارع السكنية.
رحبت رابطة صناعة الدراجات النارية بإعادة التفكير. قال المدير التنفيذي، توني كامبل: "أخيرًا، ترى الحكومة الويلزية الفائدة في مراجعة حد السرعة البالغ 20 ميلاً في الساعة وعودة إلى 30 ميلاً في الساعة.
"بينما أنا متأكد من أن هناك بعض الأدلة التي تقول إنها جعلت الطرق أكثر أمانًا، فإن ركوب أي شكل من أشكال الدراجة النارية بسرعات بطيئة مثل هذه ليس سهلاً وبالتالي قد جعل ركوب سكوتر أو دراجة نارية أكثر خطورة."
تسير اسكتلندا قدمًا في طرحها الخاص لحد السرعة البالغ 20 ميلاً في الساعة، لكنها ليست نفس الاقتراب الشامل الذي تسبب في مثل هذا الاضطراب في ويلز. ابتداءً من يونيو 2022، بدأت السلطات الطرقية في تقييم شبكة الطرق التي تحدد 30 ميل في الساعة لتحديد الطرق المناسبة لحد أدنى أقل يبلغ 20 ميل في الساعة، مستخدمةً مجموعة موحدة من المعايير التي تنطبق على جميع السلطات.
تشمل تلك المعايير القرب من المدارس والمتاجر والمنازل والمرافق المجتمعية – وفي الجغرافيا…