قدمت هوندا CB1000F رباعية الأسطوانات ظهورًا علنيًا كبيرًا في المملكة المتحدة خلال مهرجان جودوود للسرعة في عطلة نهاية الأسبوع الماضي، وكان لـ MCN الفرصة لركوبها في فترة بعد ظهر يوم الخميس من هذا الحدث الحار الذي استمر أربعة أيام.
على الرغم من أنها مجرد 1.16 ميل على مسار تسلق التل الرائع في الموقع، إلا أنها تعطي مؤشراً مبكراً عما يمكن توقعه عند حضورنا الإطلاق الرسمي الكامل لوسائل الإعلام في وقت لاحق من هذا الشهر.
تم الكشف عنها لأول مرة في أوائل أكتوبر 2025، وهي تبدأ بسعر 10,599 جنيه إسترليني وتأخذ إلهامها من CB750F في الثمانينات، التي حققها فريدي سبنسر في بطولات AMA الأمريكية القاسية.
مركونة بجانب نسخة مخلصة من الدراجة الأصلية في حظيرة جودوود، من الواضح أن نوايا تصميم هوندا واضحة - مع هذه الطلاء الفضي والأزرق، مجتمعة مع الخزان المسطح المنتفخ والمؤخر الصندوقي مما يوفر رحلة حقيقية إلى حنين الماضي.
على عكس الأصل، يعمل F بمحرك 1000 سم مكعب رباعي الأسطوانات مستمدة من دراجة النار 2017، والتي أعيدت صياغتها الآن لتوفير قوة في النطاق المنخفض إلى المتوسط - حيث تنتج 122 حصانًا عند 9000 دورة في الدقيقة و76 رطلاً. قدم من العزم عند 8000 دورة في الدقيقة.
إنه نفس تصميم المحرك العام الموجود في CB1000 Hornet ، والذي كان موضوعًا لسحب بسبب استهلاك غير مفرط للزيت الناتج عن مشكلة في حلقات المكبس ومواصفات المكبس. هذا أدى بعد ذلك إلى تأخيرات في الإنتاج ووصول نسخة F.
مع ضمان حل دائم الآن، فإن النسخة الكلاسيكية هنا أخيرًا - تصل إلى المملكة المتحدة جنبًا إلى جنب مع CB1000GT الرياضية.
داخل المحرك، تم تغيير توقيت الصمامات وتم تمديد طول مدخل الهواء من 50 مم إلى 140 مم، مع وجود أقطار مدخل القمع الآن عند 40 مم للزوج الأيمن، و50 مم للزوج الأيسر - مع الفكرة بأن يتم إنشاء صوت دخول 'مضطرب' بينما تقوم بتدوير دواسة الوقود.
استنادًا إلى الأربعة سرعات الأولى في جولاتي، سعيد أن أقول إن هذا قد نجح - حيث يوفر صوتًا يشبه آلة تعمل على مجموعة من الكربورات.
لا يوجد نقاء فوري، أو قمة خشنة مثل Hornet، لكن هناك ما يكفي من الضوضاء لتجعلك راضيًا - ونتوقع أن تكون هناك مجموعة واسعة من أنظمة العادم بعد البيع متاحة لالتقاط تلك الصورة 'سريعة فريدي'.
فكر في هذا كمتنافس مباشر على مجموعة Kawasaki المتميزة Z900RS - حيث تقدم صورة كلاسيكية مماثلة، مع مكونات حديثة وإلكترونيات، بما في ذلك شاشة TFT ونظام تغيير سريع.
تم إعدادها على الجانب الأكثر نعومة، مع مقعد واسع، حيث تجلس منخفضًا فقط بارتفاع 795 مم - تجلس خلف خزان الوقود سعة 16 لترًا مع وصول سهل إلى المقود المتدرج.
قد يكون خيار المقود الأوسع والأكثر تسطحًا أكثر أصالة لدراجة السباق ولكن من المحتمل أن يضحي ببعض الاستخدام اليومي.
في مكان آخر، فإنها تنحدر بشكل جيد، مع شعور محايد من التوجيه. الوزن الكلي المعلن هو 214 كجم، مع المقعد المنخفض مما يجعل الأمور قابلة للإدارة عند التوقف.
ستخبرنا الرحلة الطويلة على الطريق بالمزيد، ولكن الأسعار المغرية وسهولة الاستخدام من المرجح أن تجعلها فائزة في المبيعات. من المؤسف أنها تستخدم فوب إشعال بدون مفتاح ولكنها لا تزال تتطلب مفتاحًا لفتح خزان الوقود.
على الرغم من أنه كان لقاءً قصيرًا، استمتعت بوقتي مع CB1000F ولا أستطيع الانتظار لتجربة كاملة في وقت لاحق من هذا العام. سيكون من المثير رؤية ما يحدث عندما نقوم باختبارها جنبًا إلى جنب مع Kawasaki Z900RS، حيث أتخيل أنه سيكون شيئًا قريبًا جدًا.