يمكن لمالكي فيسبا الكلاسيكية الآن تحويل دراجاتهم إلى طاقة كهربائية دون لمس الهيكل، بفضل مجموعة جديدة قانونية على الطريق متاحة في المملكة المتحدة.
تعتبر Electric Car Converts المزود البريطاني لنظام Retrokit المصنوع في إيطاليا، وتقوم بتثبيت التحويلات داخليًا. الرجلان وراء ذلك هما عشاق السيارات أولاً: الرئيس التنفيذي ورئيس الهندسة توبي ويلسون يقود دراجة Ducati 996، بينما شريكه التجاري كايل ووترز يقود دراجة KTM 790.
قال ويلسون لمجلة MCN: "نحن عشاق سيارات من كل قلوبنا، لكن المنتج هو المنتج، إنه منتج جيد، لذا فهناك خيول مختلفة لدورات مختلفة، وأشخاص مختلفون يحبون أشياء مختلفة."
جاءت طريقتهما إلى التحويلات الكهربائية عبر السيارات الكلاسيكية. بعد فترة من تصميم العوادم الأداء المصنوعة من التيتانيوم في Austin Racing، انضم ويلسون إلى شركة Electric Car Converts الناشئة في مجال السيارات الكهربائية.
ساعد ويلسون في تصميم جميع الأنظمة لتحويل Defender إلى كهربائي، مما أدى إلى إنشاء وحدة نقل حركة قابلة للتوصيل والتشغيل تُباع الآن في جميع أنحاء العالم، مع تركيب أكثر من 50 منها.
لكن بصفتهما راكبين للدراجات، أراد الثنائي "العودة للقيام بما يحبونه." باستخدام خبرتهما في تحويلات السيارات الكهربائية السريعة، بحثا عن مجموعة Vespa تتناسب مع نهجهما واستقرا على Retrokit، التي يديرها أليكس ليرديني في ريميني.
بدلاً من تطوير نظام من الصفر، كما فعلا مع Defender، اعتبرا أن مجموعة Retrokit هي الأفضل المتاحة. قال ويلسون: "مجموعةهم جاهزة للاستخدام، قابلة للتوصيل والتشغيل."
"سنكون فقط في منافسة مع شخص موجود بالفعل وهو، في رأينا، أفضل حل لهذه المهمة." كلاهما مدربان للعمل على أنظمة 400 فولت، وبالتالي يمكنهما إجراء التحويلات بشكل قانوني في المملكة المتحدة.
تظل الدراجة تبدو قياسية. تظل الألواح، والعجلات، ووحدات المقعد كلها محفوظة، وليس هناك هيكل إضافي.
أكبر تغيير هو في الجزء الخلفي، حيث يتم إزالة وحدة المحرك بالكامل واستبدالها بكتلة المحرك الكهربائي التي تستخدم نقاط التركيب الأصلية للدراجة. ومن الأهمية بمكان أن تكون تلك الكتلة مصممة لتبدو مثل غلاف علبة التروس الأصلية. قال ويلسون: "من الجانب، إذا لم يكن مكتوبًا عليه Retrokit، فسيبدو كأنه فيسبا عادية [محروقة] – لن تتمكن من التمييز حقًا."
على عكس إعداد المحرك المدمج، تستخدم نظام Retrokit محركًا مدفوعًا تروس، وتمت مطابقة التروس مع المحرك والفولتية لتفضيل عزم الدوران المنخفض على السرعة القصوى.
قال: "لا توجد فائدة فعلية من وجود فيسبا تسير بسرعة 100 ميل في الساعة." "نحن معدون لنصل إلى 50. ثم تحصل على Mileage جيدة وعزم دوران جيد."
وأضاف أن الانطلاق الصامت جزء من جاذبية الأمر: "يعتقد الناس عند إشارات المرور أنك ستذهب ببطء كبير، لكن في الواقع تختفي ببساطة بصمت."
التحويل ليس مجرد تبديل محرك. يتم استبدال كامل الأسلاك الكهربائية، مما يلغي الكهرباء الأصلية – "لكي لا تستخدم الإلكترونيات الإيطالية المعيوبة الأصلية مثل ما يمتلكه دراجتي Ducati،" على حد تعبير ويلسون.
يتم استبدال الساعة القياسية بشاشة LCD، مصممة لتناسب أشكال أدوات فيسبا المختلفة، من العدادات الدائرية إلى الوحدات المربعة والمستطيلة. تتضمن مجموعة Retrokit أيضًا نظام كهربائي كامل 12 فولت، ومصابيح LED أمامية وخلفية، وشحن USB وUSB-C، واتصال بلوتوث لتطبيق مرافقة.
البطارية هي وحدة قابلة للتثبيت، ويمكن للمشترين تحديد حامل – مثبت بواسطة كاحلي الراكب، حيث كان من المفترض أن يجلس حامل الحقيبة – لحمل حزمة احتياطية. "يمكنك القيام بـ 50 ميلاً على واحدة، والوصول إلى حيث تذهب، ومن ثم مجرد تبديل البطارية والعودة." W...