بياستري، الذي تراجع في الانطلاقة، انتقل إلى الإطارات القاسية "هارد" خلال فترة العلم الأحمر، وأجرى توقفًا ثانيًا في منطقة الصيانة لتبديل الإطارات القاسية في وقت أبكر من المتوقع بسبب تآكل المجموعة الأولى.
وعندما سُئل عن هذه الاستراتيجية التي بدت غير معتادة، أكد السائق الأسترالي أن المشكلة الحقيقية لم تكن اختيار الإطارات، بل التوقف الأول البطيء في منطقة الصيانة، والوتيرة الضعيفة في السباق التي تلت ذلك وأبقته خلف المنافسين.
حيث بياستري: "كانت الخطة الأصلية هي الانطلاق بالإطارات القاسية والاستمرار بها حتى النهاية، وحتى استخدام المجموعة الأخرى من الإطارات القاسية أيضًا".
وتابع: "لكن سرعان ما أصبح واضحًا أن الإطار القاسي لم يكن في الواقع مركبًا جيدًا جدًا، أو على الأقل هكذا شعرت. ومع ذلك، لم يكن هذا الجانب مشكلة كبيرة بالنسبة إلينا".
وأكمل: "بصراحة، كان التوقف الأول البطيء مؤلمًا بعض الشيء، وكانت وتيرة السباق التي تلت ذلك عذابًا حقيقيًا. لذا نعم، كانت هناك العديد من الاستراتيجيات المختلفة على الحلبة، لكنني أعتقد أن المشكلة الرئيسية اليوم لم تكن الاستراتيجية".
وعندما سُئل عن كيفية تحول السباق ضده بعد المكاسب التي حققها في الانطلاقة الثانية، وصف السائق الأسترالي اللفات الأولى.
حيث قال: "كان الأمر أفضل مما توقعت. كما تعلمون، هنا، سواء في السباق القصير أو في الانطلاقة الأولى، في كل مرة كنت أنطلق فيها من المركز الرابع، كنت عالقًا في الجهة الداخلية عند المنعطف الأول".
وأكمل: "الانطلاق من المركز الخامس والقدرة على استخدام الخط الخارجي كان أفضل بكثير في الواقع لأنني كسبت مركزًا. ثم، على المقطع المستقيم المؤدي إلى المنعطف السابع، أعتقد أن وحدة طاقة جورج انتقلت إلى الوضع العكسي، وكسبتُ مركزًا آخر. كانت تلك مكافأة جميلة، لكن لسوء الحظ انحدر السباق بالكامل بعد ذلك".
وأردف: "لا يمكنني القول أن هناك مشكلة واضحة واحدة فقط من ناحية الوتيرة. لم تبدُ المرحلة الأولى سيئة، وعانيت قليلًا في المنتصف، لكنها كانت جيدة جدًا قرب النهاية. لم يكن القسم الثاني على الإطارات القاسية سيئًا في أول خمس لفات، ثم تحول إلى كارثة كاملة، ولا يمكنني حتى توقع كيف سارت المرحلة الأخيرة".
واسترسل: "لسوء الحظ، هذه ليست المرة الأولى هذا الموسم التي تكون فيها الوتيرة غائبة تمامًا. لذلك نحتاج إلى إيجاد حل".
وعندما سُئل عما إذا كانت السيارة عانت في المنعطفات البطيئة في زاندفورت، أشار بياستري إلى فوز زميله في الفريق، موضحًا أن المشكلة كانت لديه وليس في السيارة.
حيث قال الأسترالي: "ربما كانت تلك أضعف نقطة لدي، لكنني لا أعتقد أنها سيئة إلى هذا الحد. ففي النهاية، فاز لاندو بالسباق بشكل مريح للغاية، لذا فإن السيارة في وضع جيد".
وأضاف: "كنا سريعين جدًا خلال عطلة نهاية الأسبوعين الأخيرين؛ وأعتقد أن هاتين الحلبتين تناسبان السيارة جيدًا".
وأكمل: "أنا فقط لم أتمكن من استخراج تلك الوتيرة من السيارة، أيًا كان السبب".
وعندما سُئل عن أسباب الفارق الكبير في وتيرة السباق بينه وبين نوريس، أقر بياستري بأن المشكلة كانت مرتبطة بأسلوب القيادة وتوازن السيارة أكثر من ارتباطها بإعدادات السيارة.
ليتابع: "لا يوجد الكثير مما يمكن قوله من ناحية الإعدادات. أعتقد بالتأكيد أنه لا بد أن يكون هناك شيء متعلق بأسلوب القيادة. شعرت براحة أكبر بكثير في التجارب التأهيلية في عطلة نهاية الأسبوع هذه؛ كنت جيدًا في القسم الأول والقسم الثاني".
وأكمل: "على الرغم من أنني لم أتمكن من استغلال كل شيء بشكل كامل في القسم الثالث، كنت لا أزال في المنافسة. لكن السباق كان صورة مختلفة تمامًا".
وأردف: "يصبح التحكم في الجزء الخلفي من السيارة صعبًا جدًا في السباق. في الواقع، كان ذلك يمثل تحديًا حقيقيًا لي في التجارب التأهيلية خلال الجولات القليلة الماضية. كانت التجارب التأهيلية في عطلة نهاية الأسبوع هذه أفضل بكثير، وشعرت بأمان أكبر بكثير".
الصورة من قبل: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
واستكمل: "لم أشعر بالسوء في بعض أجزاء السباق اليوم، لكن تلك الوتيرة الصافية لم تأتِ أبدًا".
وتابع: "كما قلت، هذه ليست أول مرة أختبر في…