بعد فترة طويلة من التشويق، أطلقت دوكاتي أخيرًا نموذجها الأول من دراجات الانذور، الذي يسمى ديسمو450 EDS.
من المقرر أن يتم تسعيرها عند 11,245 جنيه إسترليني، وتتبع وصول ديسمو450 MX دراجة موتوكروس في عام 2025. تم عرضها في البداية كأول نموذج إنتاجي في معرض إيكما التجاري في ميلانو في نوفمبر الماضي، ومن المقرر أن تصل إلى التجار الشهر المقبل.
كما قد تتوقع، فإن الEDS يستند إلى طراز MX، لكنها الآن قانونية للقيادة بين الممرات وتمت تسهيلها لفترات أطول على المقعد وتضاريس متنوعة بسرعة أقل قليلاً.
في قلب الدراجة محرك أحادي الأسطوانة سعة 449.6 سم مكعب مزود بتبريد سائل، مزود بتوقيت صمامات الديسمودروميك - الذي يُقال إنه مصمم خصيصًا للاستخدام في الدراجة النارية. يتم تغذيته من خزان وقود شفاف سعة 8.5 لتر، بقدرة 21.2 حصان و 20.5 رطل.قدم.
مقارنة بالطراز الرياضي، يحصل الEDS على بوابة خنق سعة 42 ملم (أقل بمقدار 2 ملم)، بالإضافة إلى عمود كامات جديد، مكبس، ونسبة ضغط أقل. كما أن توجيه العادم مختلف أيضًا - كما هو الحال مع تجميع القضيب المرفقي - مع زيادة القصور الذاتي على العمود المرفقي والعجلة الطائرة للمساعدة في الزخم للأمام وجعل الأمور أقل استجابة على دواسة الوقود.
إنها محمية بشكل أفضل للقيادة فوق العقبات أيضًا - مع أغطية صمامات، إشعال، وقابض مصنوعة من الألمنيوم - لتحل محل الحمايات المغنيسيوم على MX. يُقال إن القابض أخف أيضًا، مع إعادة تصميم علبة السرعات المكونة من ست سرعات مع تروس أولى أقصر للأقسام الفنية، وتروس سادسة أطول للسفر بين المسارات.
تم أيضًا إجراء عمل على نظام التبريد، مع مجموعة سباق خاصة متاحة للاستخدام خارج الطرق فقط، بما في ذلك نظام عادم كامل من أكرا بوفتيتش، ومكونات سحب، وخرائط محرك مخصصة، وأكثر من ذلك.
على الرغم من كونها أكثر سهولة، إلا أنها لا تزال موجهة إلى المنافسة - مع حاجة ماسة إلى إعادة بناء المحرك كل 180 إلى 240 ساعة من القيادة - اعتمادًا على كيفية استخدامها.
يتم استخدام المحرك المجدد لحمل وزن يُزعم أنه 110.5 كجم (بدون وقود) في تكوين المنافسة - محتفظًا في مكانه عبر إطار ألمنيوم بسيط.
هذا الهيكل يعتمد أيضًا بلا مفاجآت على أخته موتوكروس، لكن تم إعادة تشكيل قواعد المحرك لتحقيق صلابة أفضل لهذه الفئة من الركوب. مصنوعة من 11 قطعة فقط وتزن أقل من 9 كجم، يُقال إنها تحمل المحرك بطريقة لتحقيق أقصر قناة سحب وطرد ممكنة لأداء المحرك.
تعليق الدراجة هو نظام تعليق شووا قابل للتعديل بالكامل في كلا الطرفين، والذي يتم توزيعه على عجلات Takasago Excel بمقاس 21 بوصة أمامية و18 بوصة خلفية - وكلاهما مزود بإطارات Metzeler 6 Days Extreme.
في المقدمة ستجد شوكات مقلوبة 49 مم، مع مونو صادم مفرد في الخلف - تم تطويرها بالتعاون مع بطل العالم في الانذور خمس مرات، أنطوان ميو. تتوقع 310 مم من السفر في الأمام، و301 مم في الخلف.
كما قد تتوقع، يأتي نظام الفرامل من Brembo، مع مكابح عائمة ثنائية المكابس في الأمام مزودة بديسك Galfer سعة 260 مم.
أخيرًا، ستجد حزمة إلكترونيات واسعة تشمل نظام التحكم في الإطلاق والفرامل، بالإضافة إلى شيفتر سريع. هناك أيضًا نظام التحكم في الجر، ووضعتين للقيادة يمكن للركاب تعديلهما عبر تطبيق الهاتف المحمول.
يعمل نظام التحكم في الجر رباعي المراحل على انزلاق العجلة الخلفية ويستطيع أيضًا تحديد متى لا ينبغي أن يتدخل، مثل القفزات. يمكن تعطيله تمامًا إذا لزم الأمر.
كنا ننتظر نموذج دوكاتي الأول من الانذور منذ أن أكدوا خططهم للانتقال إلى قطاع خارج الطرق. نظرًا لحبهم للفوز بكل ما يتعلق بالرياضات الميكانيكية، فقد يؤدي ذلك إلى نوايا أكثر تركيزًا على رالي داكار في المستقبل.
دان هو صحفي مدرب بالكامل، حائز على دبلوم المستوى الذهبي من المجلس الوطني لتدريب الصحفيين. لديه شغف بالدراجات النارية من جميع السعات، لكنه يشعر بالراحة على دراجة رياضية. لقد عمل في MCN في الطباعة والرقمية لأفضل جزء من 10 سنوات، مع مساهمات منتظمة في مجلة RiDE على الجانب.