أفضل المقالات التقنية والتحليلات المميّزة من عالم المحركات على موقع "موتورسبورت.كوم" باللّغة العربية.
من البديهيات في الفورمولا 1 أنّ السائق الأسرع في السيارة الأفضل يفوز عادةً بالسباقات وببطولة العالم. لكن العديد من حملات التتويج انهارت بسبب الأعطال أو الصراعات الداخلية وعوامل أخرى منعت الفرق والسائقين من الاستفادة القصوى من تفوقهم التقني.
وكما أظهرت السنوات الأخيرة، فإن صورة السيارة الأفضل قد تتغير خلال الموسم ومن حلبة إلى أخرى.
ورغم أنّ إصدار أحكام واسعة بناءً على سباق أو اثنين فقط سيكون أمرًا متسرعًا، فقد بدأ يتشكل إجماع داخل بادوك الفورمولا 1 على أنّ حزمة التحديثات الأخيرة لفيراري تمثل خطوة مهمة.
وقال لاندو نوريس سائق مكلارين وحامل لقب بطولة العالم بعد حلوله ثالثًا في جائزة برشلونة-كاتالونيا الكبرى الأسبوع الماضي: "من حسن حظنا أنّ فيراري لا تمتلك محركًا أفضل حاليًا. لو كان لديها محرك أفضل، لكانت تهيمن على كل شيء. إنها الأفضل على صعيد أداء المنعطفات حاليًا، ولسنا قريبين منها حتى".
وأضاف: "هذه هي الحقيقة الواقعية. نحن بعيدون جدًا عن المكان الذي يجب أن نكون فيه. وإذا نجحت في تحسين جانب المحرك، فستحرج الجميع".
وكان من المرجح أن ينهي نوريس السباق في المركز الرابع لولا تعرض سيارة مرسيدس الخاصة بأندريا كيمي أنتونيللي لعطل مفاجئ في المحرك لم يُفسّر حتى الآن. كما بدا واضحًا أنّ سيارة فيراري التي قادها هاميلتون إلى الفوز تمتعت بأفضلية كبيرة في الوتيرة على مرسيدس ومكلارين، بينما حل زميل نوريس أوسكار بياستري خامسًا بفارق كبير.
كما أثار التحسن الذي حققته فيراري قلق توتو وولف مدير فريق مرسيدس، الذي لم يكتف بالإشارة إلى أنّ الاعتمادية "شيء يجب السيطرة عليه"، بل قال أيضًا إن العلاقة بين سائقيه أصبحت "وضعًا يتعين عليهم النظر فيه". فقد اقترب أنتونيللي وجورج راسل من الاحتكاك على الحلبة في الآونة الأخيرة، ما هدد النتائج.
بعد جائزة موناكو الكبرى، تجاوز هاميلتون راسل ليصعد إلى المركز الثاني في بطولة السائقين. ويملك الآن 115 نقطة مقابل 156 لأنتونيللي، فيما يملك راسل 106 نقاط. أما زميله شارل لوكلير فيتأخر بـ75 نقطة فقط بعد عطلتين كارثيتين.
وإذا كانت إدارة مرسيدس تفكر في تغيير سياستها، والانتقال من السماح للسائقين بالتسابق بحرية إلى التعامل مع "حالة وجود فارق في الوتيرة مع خطر خسارة الفوز"، بحسب وصف وولف، فهل قد تضطر فيراري إلى القيام بالأمر نفسه؟
ويمثل هذا السؤال معضلة جديدة بالنسبة إلى الحصان الجامح. ففي الموسم الماضي، نادرًا ما وجد هاميلتون ولوكلير نفسيهما يتنافسان على المركز ذاته.
لكن الوضع تغيّر هذا العام، ورغم بعض الشكاوى المتعلقة بأسلوب التنافس المباشر، خصوصًا في الصين، فقد عملا في معظم الأحيان لما فيه مصلحة الفريق. وفي برشلونة، حيث وجد لوكلير نفسه خارج موقعه الطبيعي بسبب حادث التصفيات واعتماده استراتيجية مختلفة، لم يُبدِ أي مقاومة عندما تجاوزه هاميلتون على الحلبة.
لكن، وكما تعيد مرسيدس اكتشافه الآن، تتغير الديناميكية عندما يصبح السائقان في موقع المنافسة على البطولة، إذ يمكن لكل نقطة أن تصنع الفارق في نهاية الموسم.
وكان التحول داخل فيراري مثيرًا للاهتمام. فحتى وقت قريب، كان لوكلير صاحب الأفضلية الواضحة، بينما بدا هاميلتون متراجعًا لدرجة أنّ الكثير من المحللين بدأوا يصفونه بأنه انتهى رياضيًا، بل وحدد البعض موعد اعتزاله.
ورغم أنّ كثيرًا من السائقين وجزءًا كبيرًا من الجماهير لا يحبون اللوائح التقنية الجديدة، فإنها كانت بمثابة تحول جذري بالنسبة إلى هاميلتون. فهو يفضل كثيرًا الطابع الأكثر تواصلاً لسيارات 2026 مقارنة بسيارات حقبة التأثير الأرضي، التي كانت قاسية وثقيلة وغير متوقعة في كثير من الأحيان.
ولطالما فضّل هاميلتون الكبح المتأخر والقوي والدخول المتأخر إلى المنعطفات، مع خط سير يشبه حرف "يو" أكثر من "في". كما يتمتع بإحساس استثنائي في التعامل مع دواسة المكابح، ليس فقط عند الضغط عليها، بل أيضًا عند تحريرها، لمساعدة السيارة على الانعطاف.
وخلال حقبة التأثير الأرضي، عانى البريطاني مع مفهوم سيارات يتطلب خفض الهيكل إلى أقصى حد للحصول على أكبر…