مكلارين تشعر بالإحباط لتأخرها في اكتشاف جناح "ماكارينا"

لويس هاميلتون، فيراري وأوسكار بياستري، مكلارين

رغم أن الابتكارات التقنية التي فرضتها لوائح عام 2026 ظهرت بتصاميم مختلفة على شبكة الانطلاق، فإن مفهوم الجناح الخلفي الدوار الذي استخدمته فيراري خلال الاختبارات الشتوية جذب انتباه جميع الفرق.

وكان هذا التصميم، الذي يوفر ارتكازية عالية في المنعطفات ويقلل مقاومة الهواء من خلال الدوران بزاوية 180 درجة على المقاطع المستقيمة، قد طُبق على سيارة للمرة الأولى من جانب ريد بُل.

أما مكلارين ، التي واصلت عملية تطويرها بعيدًا عن الأنظار، فقد أجرت تغييرات على تصميمها بعد مواجهة مشكلة في المرآب خلال التجارب الحرة في النمسا.

وبعد اختبار النسخة المحدثة بنجاح خلال تجارب يوم الجمعة في جائزة المجر الكبرى، يهدف الفريق المتمركز في ووكينغ إلى استخدام هذا التصميم في السباقات بعد العطلة الصيفية.

وضمن حديثه إلى موقعنا "موتورسبورت.كوم"، قدم هولدي نقدًا ذاتيًا بشأن تحركات الفرق المنافسة المبكرة تجاه هذا المفهوم.

الصورة من قبل: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images

حيث قال: "شعرنا بالإحباط لأننا لم نكتشف الفكرة بالسرعة نفسها التي اكتشفتها بها فيراري ثم ريد بُل."

وأكمل: "في اللحظة التي رأينا فيها تصميم فيراري، أدركنا أن هناك فرصة كبيرة أمامنا وبدأنا التحقيق فيها فورًا."

وأردف: "في ذلك الوقت، كانت لدينا تحديثات رئيسية أخرى لتحسين الأداء قيد العمل، لذلك لم يكن هذا التصميم مشروعنا الأساسي، لكننا واصلنا تطويره في الخلفية."

واسترسل: "بعد اختباره في المصنع، جلبناه إلى التجارب الحرة الأولى في النمسا، لكننا قررنا عدم استخدام القطعة بعد اكتشاف مشكلة تقنية في المرآب."

وأكمل: "نعتقد أننا توصلنا إلى تصميم قابل للتطبيق وموثوق، وأننا نفهم المخاطر الانسيابية بشكل كامل."

وكانت الانزلاقات الخطيرة التي تعرض لها سائق ريد بُل ماكس فيرستابن في النمسا وسيلفرستون، والتي تسبب فيها عدم إغلاق الجناح بالسرعة الكافية، قد سلطت الضوء مجددًا على المخاطر الانسيابية لهذا النظام.

وتحدث هولدي عن آلية عمل النظام ومخاطره، قبل أن يتابع تصريحاته.

حيث قال: "أكبر خطر يتمثل في أن زمن تفعيل النظام أطول قليلًا، وأن عودة الحمل الانسيابي تستغرق بعض الوقت بينما يعود الجناح إلى موضعه الأصلي."

وأكمل: "كنا ندرس هذه الفكرة أثناء تطوير الأجنحة الخلفية الموجهة عمومًا نحو تحسين الأداء".

واختتم: "الآن نحاول دمج هذا التصميم في هيكل جناحنا الخلفي الجديد الذي سنستخدمه في السباقات القليلة المقبلة."

ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟